乐视汽车旗下的零派乐享公关经理在接受中国网汽车采访时表示，友友租车“倒闭”不是第一家，也不会是最后一家。分时租赁是强资投入的行业，单纯依靠风投，比较脆弱，没有产业链布局的规划和支持，友友租车失败是可以理解的。一度用车则认为，友友租车内部管理混乱、对行业认知不够，“运营时以激进的互联网思维、希望通过投入大量的资金，尽快把行业炒热，这几点都成为它倒闭的原因。”

近几年，分享经济在我国火热，共享单车走红后，共享汽车顺势而起，各领域企业争相抢占市场。事实上，汽车分时租赁不是一个新概念，最早出现于上个世纪40年代的瑞士，后期日本与英国等国家争相进行效仿，但没有形成规模。

分享经济获政策支持 发展痛点重重亟待解决

去年以来，国家陆续出台鼓励分享经济发展的政策。今年两会前夕，国家发改委就《分享经济发展指南》征求意见，提出了允许和鼓励各类市场主体积极探索分享经济新业态新模式、加快形成适应分享经济特点的政策环境。

不仅如此，地方也曾相继出台对共享汽车发展利好的政策。2016年3月，上海市出台了《新能源汽车分时租赁指导意见》，指出到2020年底，新能源汽车分时租赁服务网点将超过6000个，纯电动汽车超过20000辆，充电桩超过30000个。

近日，北京市交通委也表示，北京将推进分时租赁汽车网点布局，今年年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。北京市政路桥集团有限公司已计划把北京二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点，设置停车位与充电桩。

业内人士称，有国家与地方的支持，对共享汽车行业的健康发展有着重要作用。但由于是新兴产业，成长过程中必然面临各种挑战，共享汽车要想像共享单车实现盈利，不可复制现有的商业模式，要结合市场与产业本身找到一条创新的发展道路。

据了解，限制共享汽车发展有多重原因，首先，购买汽车成本高占运营成本40%左右；其次，市场提供车型多是新能源汽车，电池续航里程有限与充电桩基础设施布局不完善等。一度用车品牌经理表示，北上广深车位紧张，其他城市的车位相对宽裕，但由于管理不到位，停车问题有待解决。目前充电桩真正运营的更多照顾是家庭用车，能给企业的充电桩有限，上述问题都会抑制新能源汽车租赁的发展。

部分企业已盈利 将继续扩大投放规模

随着国内大中城市买车、养车成本越来越高，加上限行政策、上车牌难及城市停车位饱和等问题，公众对“共享汽车”有一定的潜在需求。咨询机构罗兰贝格在去年10份发布《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》分析称，汽车共享出行（包括网约车和租车）已经使国内的出行状况产生了良性变化，预计到2018年，中国汽车共享出行市场的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

“共享汽车”在国内尚处于萌芽和起步阶段，面临许多不确定因素。部分专家也并不看好这一行业，他们认为全国正在运营的共享汽车超过260家，竞争非常激烈。而低收入、高成本导致绝大多数企业都处于亏损状态，这种条件下企业盈利遥不可期。不过这一观点，遭到部分企业的反对。

首汽集团旗下的GOfun出行认为，“共享汽车企业，能否盈利取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察。当行业的规模达到一定拐点（拐点包括企业的规模、资源集成能力、对行业知识的了解，电池和充电桩还有汽车的技术成熟等）之后，盈利在2-3年可以预期。预计到2017年底，我们将扩展到全国20多座城市，投放车辆破万，点位扩展到1000余个服务网点将覆盖全部一线城市、省会城市、沿海经济发达二线城市。”

一度用车市场部负责人称，共享汽车出发点很好，但由于国内情况复杂，企业在发展中要实现稳固发展，不断调整自身的商业逻辑。在采访过程中，一度用车对记者透露，公司去年7月份在太原投入的共享汽车，已经开始盈利，今年还将在北京投入上千辆汽车，其他城市也会逐渐加车。

车型均为宝马i3的高端自驾服务EZZY官方则称，“企业目前单车月收入1.5万元，在零市场预算之下实现10w注册用户，实出行业务本身即可实现盈利，同时公司还在规划其他衍生的增值服务。今年我们会在北京会投放2000辆，全国5000辆，从而实现百万用户。”正在市场运营共享汽车的3家企业，都对该行业发展充满希望，均表示未来将会继续扩大对市场的投放。

共享汽车不仅提供了便捷的出行方式，对节能减排、缓解城市交通拥堵都也有着重要作用。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。业内人士也表示，随着国内城市交通超负荷现象凸显，分时租赁会为一些城市缓解停车、堵车等问题。如今，多部门出台的政策，也均向该行业倾斜，未来共享出行领域会成为一大趋势。