全世界最快的列车在日本中部穿山越岭时，身高约2米的美国纽约州前州长乔治·E·帕塔基(GeorgeE Pataki)起身站到过道里，抬起原本放在座位上的双手，对列车的平稳行驶感叹不已。
“在地铁里，我至少需要拉着吊环。”帕塔基说，“太了不起了，这就是未来。”此时，列车时速表的指针指向了314英里(约合505公里)，圆形车窗外，富士山的景色一闪而过。
帕塔基和一群卸任的美国政界人士和公众人物上周周六(16日)现身日本，是为了对这种列车进行一次特殊的试乘。该列车使用了一种名为磁悬浮的技术，行驶速度是美国最快的列车——即美铁(Amtrak)阿西乐(Acela)列车——最高时速150英里的两倍多。他们正在尝试把这项技术引入美国，减少通过纽约和华盛顿之间那条繁忙的东北走廊的行程时间，并缓解那里的交通拥堵。
为了促成交易，日方表示愿意承担部分建设费用，这笔费用可能高达数十亿美元。
报道称，自1964年开通首条动车线路以来，日本已经成了高速铁路领域的先锋。明年，日本高铁，即新干线将庆祝运行半个世纪。该国也计划开始全面建设首条城际磁悬浮线路，连接起东京和名古屋，并最终延伸至大阪。磁悬浮铁路将是日本再次展现自己技术领先地位的方式。
一个海外的模范项目也有同样的功效，这正是帕塔基和其他显要人物周六登上这趟列车的原因。在场者还包括前参议院多数党领袖汤姆？达施勒(Tom Daschle)、宾夕法尼亚州前州长爱德华·G·伦德尔(EdwardG Rendell)和前运输部部长玛丽·彼得斯(Mary Peters)。
包括未能参加此次日本之行的新泽西州前州长克里斯蒂娜·托德·惠特曼(Christine Todd Whitman)在内，这些人都是东北磁悬浮(Northeast Maglev)公司顾问委员会成员。总部位于华盛顿的这家私营公司希望利用日本的这项技术，修建一条从华盛顿到纽约的线路。
届时，列车将用1小时通过这段230英里的路程，而阿西乐通过这段距离的时间为2小时45分钟。新增站点将包括纽瓦克自由国际机场(Newark Liberty International Airport)、费城(Philadelphia)、费城国际机场(Philadelphia nternational Airport)、特拉华州威明顿、巴尔的摩和巴尔的摩华盛顿国际机场(Baltimore Washington International Airport)。
这一计划的倡导者称，减少行程时间会提高东北地区员工的生产效率，还会缓解拥挤的机场和几近崩溃的高速公路的压力。
然而，在美国东北部，已有一些提议，旨在升级连接华盛顿和纽约的线路，有的计划还包括波士顿，磁悬浮列车计划只是最近的一项。但这些计划鲜有落实的希望。
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